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习近平就推进京津冀协同发展提七点要求
  一、要着力加强顶层设计,抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划,明确三地功能定位、产业分工、城市布局、设施配套、综合交通体系等重大问题,并从财政政策、投资政策、项目安排等方面形成具体措施。


  二、要着力加大对协同发展的推动,自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式,抱成团朝着顶层设计的目标一起做,充分发挥环渤海地区经济合作发展协调机制的作用。


  三、要着力加快推进产业对接协作,理顺三地产业发展链条,形成区域间产业合理分布和上下游联动机制,对接产业规划,不搞同构性、同质化发展。


  四、要着力调整优化城市布局和空间结构,促进城市分工协作,提高城市群一体化水平,提高其综合承载能力和内涵发展水平。

  五、要着力扩大环境容量生态空间,加强生态环境保护合作,在已经启动大气污染防治协作机制的基础上,完善防护林建设、水资源保护、水环境治理、清洁能源使用等领域合作机制。

  六、要着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

  七、要着力加快推进市场一体化进程,下决心破除限制资本、技术、产权、人才、劳动力等生产要素自由流动和优化配置的各种体制机制障碍,推动各种要素按照市场规律在区域内自由流动和优化配置。
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京津冀民航协同披露两步走计划
发布:wmsxcb@777!*!! 发布时间:2016-12-05 浏览:次 

摘自:北京商报网 作者:肖玮   时间:2016-12-05 

 

 京津冀民航协同披露两步走计划

 

  12月2日,民航局官网消息显示,民航局局长冯正霖在京津冀民航协同发展座谈会上透露,京津冀民航协同发展将分两个阶段实施,当前至2019年为调整结构阶段,2020年-2030年为全面升级阶段。而在这“两步走”计划中,三地机场亟需解决分工、乘客疏解以及空域资源等问题。

 

     对于如何完成“两步走”计划,冯正霖强调,首先,合理定位各机场分工是京津冀协调发展的关键。其次,要严控首都机场非国际航空枢纽功能增量航班,逐步将首都机场航班中部分支线航班疏解到周边天津、石家庄等机场。再次,改善空域资源条件是促进京津冀民航协调发展的保证。然而,业内人士认为,民航业早已意识到上述三问题是京津冀协同亟待破题的关键点,可推动过程中却又困难重重。

 

  公开资料显示,在京津冀机场群中,目前已有8座机场,其中北京有两座,分别是首都机场和南苑机场,天津有1座滨海机场,河北已经建成石家庄机场、张家口机场、唐山机场、邯郸机场、秦皇岛北戴河机场。此外,还在建设或有明确规划的机场有3座,包括北京新机场等。

 

  但长期以来,京津冀三地机场客流始终存在“北京吃不了、天津吃不饱、河北吃不着”的难题。此前,民航局已经提出未来京津冀区域机场航线航班网络将持续优化,增加和优化调整首都机场中远程国际航线航班、港澳台和国内重点干线航班,鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄机场。同时,支持天津机场拓展国内中转航线、周边国际旅游航线、货运物流等特定市场,支持石家庄机场发展货运包机、航空快件、低成本航空等特定市场。

 

  业内分析人士指出,从首都国际机场的现状看,机场资源保障能力不足、航线航班结构不合理、中转旅客比例明显偏低是该机场建设大型国际枢纽机场面临的几大问题。另一方面,河北、天津机场的差异化定位尚不明显,对乘客的吸引力有限,要想尽快实现区域机场群协同发展还需要多措并举。


 

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